从北京CBD驶向城市副中心 夜27路上的冷暖人生

从北京CBD驶向城市副中心 夜27路上的冷暖人生
从北京最富贵的CBD驶向城市副中心,全长25公里,途经28个站,送夜归人回家——  夜27路上的冷暖人生抵达终点站后,王利艳使用作业空隙在驾驭室内喝了口热水。清晨,在大北窑东站,代驾司机们从公交车上下来开端新一天的作业。清晨,在始发站排队上车的乘客们。  阅览提示  2020年1月,记者两次跟从北京夜27路采访,记录下这辆夜班公交车上的夜行者和他们的故事。夜间奔袭的代驾司机,深夜下班回家的年青人……这些暮色下的劳动者在这辆夜班公交车上展现出城市的另一个旁边面,关于日子的艰苦和夸姣,关于人生的尽力和斗争。  王利艳是夜27路公交仅有的女司机,疫情期间,她一向照常上班,跟着返京复工人员的添加,搭夜班车的乘客越来越多,她等待夜27路赶快康复往日的热烈。  暮色渐落,华灯初上,喧腾了一天的北京城逐渐安静下来,偶然能听见风呼啸而过的声响。夜27路公交从北京最富贵的CBD驶向城市副中心——通州,沿途驶过25公里,途经28个站,送城市夜归人回家。  在这座人口超越2000万的城市里,36条夜班公交车线路勾勒出848公里的路网长度,每天约有1万余人次乘坐夜班公交,日均发车792次。  40岁的王利艳是夜27路公交仅有的女司机,她的乘客中,有刚下夜班的年青人,有头发斑白仍然奔走在外的中年人,也有和朋友小聚,错失末班地铁的大学生……  在这辆公交车上有城市的另一个旁边面,关于日子的艰苦和夸姣,关于人生的尽力和斗争。  铁打的司机,流水的乘客  晚上10点20分,王利艳来到公交场。和平常相同,先去调度室报到、取车钥匙,然后翻开车尾箱,对车辆进行例检,随后走进驾驭室,查看各个开关和行车目标是否正常。  王利艳藏着一头妥当的短发,做起行车预备也干净利索。疫情期间,尽管公交车每天都有专人守时消毒,但每次发车前,她仍是要再给全车消杀一遍才定心。  7年前,王利艳参加北京市公交集团客二分公司,正式成为一名公交司机,圆了自己的“公交梦”。  2016年9月,为进一步服务城市副中心居民的夜间出行,夜27路公交正式注册,家住通州的王利艳被调到这条线路,每上3天班歇息1天,即使是新年,也要正常排班。  “今晚要跑两个往复,从0点到5点45分。”王利艳一边拿扫帚把撒落在车里的废物往外扫,一边跟记者说着当晚的行车组织。  深夜出来做直播的年青姑娘、记住王利艳名字的老大爷、每次上车都带一块面包的“大衣哥” ……一些特性明显的乘客给王利艳留下了深刻印象。尽管他们的年岁、身份、作业各异,但都在四下无人的夜里为了日子繁忙。  王利艳记住一位“奥秘”的老奶奶,80岁左右,头发斑白,戴眼镜,上车时总是拉着一个小购物车,但从上车的时刻判别并不是去“遛早”。本来,老太太是去饭馆制造秘制调料,每天晚上先坐公交到终点站,做完调料再打车回家。  “疫情刚爆发那会儿,车上简直没人。”4月14日,王利艳回忆说,“常常一辆车就一两名乘客,我们还恶作剧地说坐上了‘专车’。”以往这样空车的时分很难遇到。  王利艳告知记者,跟着返京复工人员添加,搭夜班车的乘客越来越多。  一年200多天的夜班,王利艳已然习惯了昼伏夜出的日子节奏,白日她总会抽暇锻炼身体。客运公司关于夜班司机的各项保证,如定时体检、装备随车安全员等办法让王利艳对作业感到很结壮。  代驾司机的夜日子  深夜12点,王利艳驾驭着夜27路驶出公交场。  刚到第1站,就上来了4名乘客,戴着头盔,穿戴厚棉裤,拎着折叠车,作业服上写着“某某代驾”。他们一上车就半坐半躺着开端眯瞪。  王利艳调查发现,搭夜27路的乘客,有70%都是代驾,这些代驾大多来自北京周边,尤以河北居多。  没过几站,车厢就由于摆满了折叠车而略显拥堵。  32岁的小潘是夜27路的常客,上车之前,他现已跑了3、4单,一晚上下来能挣四五百元。对他来说,做代驾最困难的事,便是把客人送到今后,自己怎样回家。  “之前有个单能挣300元,但我没接,由于那邻近没有车能回来。”小潘保藏了北京一切夜班公交的时刻表,每次接单前,都要先看一眼时刻表,判别跑完单后是否有公交车能够载他回家。  言语间,小潘的手机屏幕亮了。“接着单了”,小潘一边说着,一边动身拎起折叠车。他跟记者打了个招待就急匆匆下了车,收拾一下头盔和手套,骑上折叠车,消失在夜色里。  “干代驾这一行,以20岁出面的年青人居多。”王利艳说,代驾太累,年岁大了吃不了这苦,但也有特例。  代驾老陈便是王利艳说的特例。老陈60岁左右,一头白发在一堆年青的代驾中非常显眼。  老陈年青时在北京开过公司,生意做得风生水起,后来公司关闭,没了收入。老陈不想让孩子知道自己跑代驾,只要晚上才悄然出来,想着能挣些钱,带着孙女去旅行。  1点5分,夜27路抵达终点站。  “奥利给”的都市年青人  1点40分,王利艳开着返程的夜27路慢慢进站,等候已久的乘客蜂拥而上。  跟着乘客刷卡的“滴滴”声,几张了解的面孔出现在王利艳眼前。上车的是几个常坐夜27路回家的年青人,他们好像并无倦意,饶有兴致地聊起了天。  王利艳告知记者,在这一站上车的年青人,很多在市里从事服务行业,经营时刻晚,总是搭夜班公交回家。本来烦闷的车厢由于这几个年青人变得有了气愤。  李德富便是其间的一位。  两年前,李德富来到北京,在KTV干过服务员,现在在一家饮品店作业,饮品店尽管晚上10点就完毕经营了,但还要打扫卫生和预备店里第2天的用料,一顿忙活下来,就到了清晨1点。  “生意好的时分,一站便是几个小时,连口水也顾不上喝。”但在他看来,这并不是什么值得诉苦的事。“我们都不简单,凭什么你扛不住?”  几个年青人你一言我一语地聊着,李德富时不时开几句打趣,把周围的人逗得开怀大笑。  被问及下了夜班后为何还有精力恶作剧,李德富说:“负面心情会感染,假如我不高兴,会影响给他人。”  李德富告知记者,他每月收入6000元~7000元,对现在的状况感到较为满足。“正在人生爬坡的阶段,很难,可是得挺住。”  说完,李德富拿出手机给我们共享了他最喜欢的一段勉励视频,由于这段视频流行起来的“奥利给”(即“给力”)也成了他每天的口头禅。  下车之前,李德富站在车门前冲着大伙儿说了句“奥利给”。  清晨2点45分,送完这趟车的最终1名乘客,王利艳将车开进公交场,熄火、泊车,伸了个懒腰,持续为第2趟车做预备。  夜色渐浓,王丽艳和夜27路一同,持续载着乘客和他们的故事在北京城络绎。  本报记者 王伟伟 摄 赵春青 绘  关晨迪

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